新电价表之后的充电桩投资：我们在什么情况下把储能电池和光伏视为必备

在国道边设快充站，需要另加储能电池和光伏吗？还是那只是额外的成本？本文回答这个问题。

安装 Scharge 充电桩需要什么？快充桩背后的电力设施一文已经回答：不是必须的。光伏和储能针对屋顶、场地和负载条件合适的站点考虑。这个回答仍然成立。在我们已核对的文件中，尚无任何规定强制要求充电站配置储能电池。

本文解释：在什么样的负载条件下，储能电池（BESS）和光伏会成为我们投资模型中的必备组成部分。这里的“必备”是编制方案的标准，不是法律的要求。

自 2026年11月1日起，充电站首次有了专门的电价表，按时段划分。新的高峰时段 17:30–22:30 也开始执行。电力行业有 90 天时间重新设置电表；尚未重新设置的电表仍按旧时段计费（第 60/2025/TT-BCT 号通知第 5 条第 2 款）。

先说结论：哪里我们视为必备，哪里不需要

我们把驿站分为四个等级：Complex、A、B 和 C。C 级是联营点，主要提供 AC 充电。

站点等级	储能电池和光伏	主要理由
Complex	模型中必备	多台 DC 快充桩同时运行，峰值负荷大，顶棚面积大。
A	模型中必备	国道、高速公路沿线的 DC 快充；晚间负荷落在高峰时段。接入容量可能成为限制。
B	宜配置，视负荷而定	取决于 DC 充电量和电网能力。可先做光伏，为储能电池预留位置。
C（联营点）	通常不需要	小功率 AC 充电，现有低压电网通常足够。

仅凭等级名称还不足以决定。在每个站点，我们核查三个可测量的条件：

1. 削峰。预计同时快充的功率超过接入点允许的功率，而且扩容变电站比安装储能电池更贵或更慢。
2. 备用。电网停电时，驿站必须保住关键负荷。所需容量等于关键负荷功率乘以需要维持的小时数。
3. 移峰。每晚放电的每 kWh 容量，在低压等级每年产生约 719,500 越南盾的差额，在高于 1 kV 的等级为 609,400 越南盾（算法见下文示例）。用储能系统每 kWh 的全包单价除以这个数字，就得到简单回收年数，未计资金成本、衰减和维护。

在 Complex 级和 A 级，我们的方向是驿站在电网停电时能保住关键负荷，所以第二个条件始终成立。第一个条件在勘察电网时核查。第三个条件决定储能电池做多大。在 B 级，当第一个或第三个条件足够强时，储能电池纳入方案。

有些 Complex 级或 A 级站点无法安全放置储能电池。这时，我们的方向是按电网允许的功率重新计算快充功率，并配合负荷管理。关键负荷使用其他备用电源。不为了守住标准而把储能电池放在不安全的位置。

新政策如何改变这道题

下表只列出我们已核对来源的文件。

文件	生效时间	对充电站的意义
第 14/2025/QĐ-TTg 号决定（2025年5月29日），零售电价结构	充电电价部分自 2026年11月1日起	首次为电动汽车充电设立单独的电价类别，按相对于平均电价的比例计算。该比例自 2026年11月1日起适用 3 年。
第 60/2025/TT-BCT 号通知（2025年12月2日），电价执行	2025年12月2日；充电电价和时段部分自 2026年11月1日起	经营性充电站必须安装独立电表，才能适用电动汽车充电电价（第 10 条第 1 款）。该电价只有按时段划分的三档。
第 963/QĐ-BCT 号决定（2026年4月22日），电力系统时段	2026年4月22日；自 2026年11月1日起用于电费账单，电表在 90 天内重新设置	高峰时段 17:30–22:30，周一至周六。低谷时段 0:00–6:00。周日没有高峰时段。
第 2892/QĐ-BCT 号决定（2026年10月31日），零售电价	2026年11月1日	电动汽车充电电价以 2,159.9037 越南盾/kWh 的平均电价为基础计算。据媒体报道，这一电价水平下调了 2%，由 EVN 以 2026年10月30日第 1305/QĐ-EVN 号决定作出。根据第 557/TB-VPCP 号通报，下调适用到 2027年3月31日为止。
第 58/2025/NĐ-CP 号法令（2025年3月3日），经第 243/2026/NĐ-CP 号法令（2026年6月26日）修订，可再生能源发电	2025年3月3日；修订部分自 2026年6月26日起	如果工程属于屋顶光伏类别：低压并网的自发自用只需提交通报；余电最多出售 50%。鼓励安装储能。
QCVN 43:2024/BGTVT，服务区（第 56/2024/TT-BGTVT 号通知）	2025年1月1日；此前已公布的服务区须在 2027年1月1日前完善充电系统（第 5.1 节）	充电区属于最低限度的工程项目。电力系统必须保障安全、连续、稳定。
QCVN 32:2026/BCT，电动汽车充电桩、充电站（第 61/2026/TT-BCT 号通知，2026年9月29日）	2027年7月1日，尚未生效	也适用于服务区内的充电站。储能电池的充电功率（如有）计入供电功率（第 3.5.1 节）；为储能电池供电的设备不属于该规范的范围（第 1.1.5.2 节）。

需求端也已不同。根据国际能源署（IEA，《Global EV Outlook 2026》），2025年电动汽车占越南新车销量的近 40%。IEA 预测这一比例到 2035年可能超过 80%，或在现行政策情景下接近 75%。这是预测，不是承诺。

电网的高峰时段与充电用户的高峰时段重合

下表是工贸部规定的电动汽车充电零售电价。这不是我们的充电价格。

电压等级	低谷（0:00–6:00）	平段	高峰（17:30–22:30，周一至周六）
1 kV 及以下（低压）	1,620	2,700	4,212
高于 1 kV	1,534	2,549	3,758

单位：越南盾/kWh，未含增值税，截至 2026年11月。来源：第 2892/QĐ-BCT 号决定，转引自《西贡解放报》、《先锋报》和芹苴市普法门户网站；与第 14/2025/QĐ-TTg 号决定附录中的比例一致。

在低压等级，高峰电价是低谷电价的 2.6 倍；在高于 1 kV 的等级，约为 2.45 倍。每 kWh 电从高峰转移到低谷，差价约为 2,600 越南盾（低压）或 2,200 越南盾（高于 1 kV），未计损耗。

17:30–22:30 这个时段与晚餐时间重合，停车吃饭的人可能会顺便插枪充电。我们还没有在越南按小时测得的充电次数数据可以公布，因此按情景计算。

光伏在中午最强，也就是平段。太阳在高峰时段开始前后落山。因此仅靠光伏，无法削减高峰时段的电费。把电从低谷时段转移到晚上的，是储能电池。

电价还会变。2% 的下调只适用到 2027年3月31日为止。充电电价相对于平均电价的比例自 2026年11月1日起适用 3 年，并允许调整 ±2%（第 14/2025/QĐ-TTg 号决定第 2 条第 3 款）。EVN 每年在 12月15日之前提出时段调整建议。美国 NREL 的 ATB 2025 数据集假设储能电池使用约 15 年，比上述这些期限长得多。因此我们按相对于平均电价的比例来计算差额：在低压等级，每 kWh 移峰电量扣除损耗后的差价约为平均电价的 107%。我们还测试了高峰时段移动、或第三年之后价差收窄的情景。

手算示例：把晚间充电转由储能电池承担

下面的示例使用假设数据，不是我们任何站点的数据。场地业主可以代入自己的数字。

假设

• 2 台 160 kW DC 快充桩，在 1 kV 及以下等级购电。
• 每天充电 600 kWh；其中 30% 落在高峰时段，即 180 kWh。
• 储能电池装在电动汽车充电电表之后，只向充电桩供电；每晚放电 180 kWh，在 0:00–6:00 重新充电。
• 往返效率 85%，依据 ATB 2025 的假设。
• 每年有高峰时段的天数为 312 天：52 周乘以 6 天。

每天 600 kWh 是客流较多的情景，不是平均水平。对 2 台 160 kW 的桩来说，如果实际输出功率约为额定功率的 35%（IEA 引用的德国数据），这相当于约 22% 的时间有车插枪。在德国，把各类公共充电点合并计算，平均利用时间约为 8%。如果充电在各小时间均匀分布，落在高峰时段的部分约为 21%；我们假设 30%，因为高峰时段与晚餐时间重合。

逐步计算

1. 没有储能电池。180 × 4,212 = 758,160 越南盾/天。
2. 有储能电池。低谷时段需充入 180 ÷ 0.85 ≈ 211.76 kWh：211.76 × 1,620 ≈ 343,051 越南盾/天。
3. 差额。758,160 − 343,051 ≈ 415,100 越南盾/天；乘以 312 天，约 12,950 万越南盾/年，未含增值税。
4. 每 kWh 移峰电量。4,212 − (1,620 ÷ 0.85) ≈ 2,306 越南盾；乘以 312 天，每 kWh 容量每年约 719,500 越南盾。
5. 高于 1 kV 的等级。3,758 − (1,534 ÷ 0.85) ≈ 1,953 越南盾/kWh，即每 kWh 容量每年约 609,400 越南盾；按每天 180 kWh 计，约 10,970 万越南盾/年。

按落在高峰时段的充电比例做敏感性分析（假设，低压等级）：

落在高峰时段的比例	每天移峰 kWh	每年差额
约 21%（充电按小时均匀分布）	125	约 8,990 万越南盾
30%（基准情景）	180	约 12,950 万越南盾
40%	240	约 17,270 万越南盾

以上数字未扣除储能电池的投资、更换、维护费用和资金成本。未计入容量衰减、电池用于冷却和待机的自用电，以及为备用预留的容量。也未计入电池放电少于假设的夜晚、周日、2027年3月31日之后的电价表，以及容量电费。

另一边是储能系统的成本。根据 BloombergNEF 的调查，2025年全球全包储能系统的平均价格为 117 美元/kWh，比 2024年下降 31%。对于越南充电站使用的小型系统单价，我们还没有公开来源，也不公布各站点的财务数据。因此示例只算到电费这一边为止。

光伏部分

这是一个单独的示例：在胡志明市，一个覆盖整个停车场的 100 kWp 顶棚，而不只是上面那两个充电位。根据 Global Solar Atlas（世界银行、Solargis），在最佳倾角下，胡志明市的单位发电量约为 1,422 kWh/kWp/年，即约 142,200 kWh/年，接近每天 390 kWh。充电场顶棚倾角低，有遮挡和灰尘，所以实际发电量更低。

每 kWh 光伏电的价值不同，取决于它的去向：

• 在平段直接供给充电桩：替代从电网购买的 2,700 越南盾（低压）。
• 充入储能电池：储能电池本来就可以在 0:00–6:00 以 1,620 越南盾的价格从电网充电，所以每 kWh 充入电池的光伏电只替代 1,620 越南盾。
• 出售余电（如获准出售）：按上一年度电力市场平均电量电价计算，设有上限。我们尚未看到适用于 2026年的正式数字。

因此，我们的运行方向是：中午充电桩有负荷时直接使用光伏电，储能电池则在低谷时段从电网充电。只有当发电量超过中午负荷，或电网长时间停电时，光伏才给储能电池充电。那时，光伏顶棚是为关键负荷给储能电池重新充电的唯一电源。这就是在 Complex 级和 A 级，这两个组成部分一起配置的原因。

四个论据和一种可能

1. 分时电价

电动汽车充电零售电价只有按时段划分的三档（第 14/2025/QĐ-TTg 号决定附录第 3.2 项）。经营性充电站必须安装独立电表，才能适用这一电价（第 60/2025/TT-BCT 号通知第 10 条第 1 款）。因此充电站按时段支付电费，晚间充电是最贵的部分。储能电池是转移这部分电量的一种直接方式。另一种方式是把晚间充电价格定得更高。这种方式不需要储能电池，但停下来吃晚饭的长途驾驶人通常无法选择充电时间。

2. 电网能力和变电站

快充需要在短时间内提供大功率。提高接入容量和扩容变电站要花时间和费用，而且并非每个地方的电网都允许。QCVN 32:2026/BCT 自 2027年7月1日起生效，要求充电站采取措施，使总功率不超过接入点的允许值（第 3.5.5 节）。第一种方式是在多辆车同时插枪时降低充电桩功率；充电的人要等更久。第二种方式是电网供基础负荷，储能电池供峰值部分。规范并未强制规定采用哪一种。

QCVN 43:2024/BGTVT 要求服务区的电力系统保障安全、连续、稳定（第 2.1.4 节），但没有指定解决方案。在快充站点，我们选择以储能电池作为“连续”二字的部分答案。该规范还规定，至少 10% 的车位可安排车辆充电；充电桩数量按需求和各投资阶段安装。另见驿站为什么必须在全国范围内标准化一文。

3. 充电区顶棚上的光伏

充电区需要顶棚，而顶棚正是现成的安装光伏板的地方。第 58/2025/NĐ-CP 号法令（经第 243/2026/NĐ-CP 号法令修订）允许自发自用的屋顶光伏并网，并鼓励安装储能（第 11 条第 2 款）。

手续视接入电压等级而定。低压：至少在安装前 10 个工作日，向社级人民委员会在线提交通报。中压及以上、不出售余电：向省级人民委员会提交通报，并安装可开关逆向送电的装置（Zero-Export），按调度机构的指令启用。中压及以上、出售余电：安装前必须取得省级人民委员会颁发的发展登记证书。跳过手续将依照第 133/2026/NĐ-CP 号法令第 7 条受到处罚。

有一点尚不明确。该法令把屋顶光伏定义为安装在“房屋或具有房屋式结构”的工程屋顶上的光伏板。文件没有说明充电区顶棚是否属于此类。我们的方向是按每个项目征求主管机关的意见，不自行推断。

CD Restop Suối Tiên（A 级站点）的效果图中，DC 快充站设在安装光伏的顶棚下。这道题正在纳入可行性研究。项目正处于规划阶段，尚未安装充电桩。

谁负责能源部分。在 Scharge 项目中，光伏和储能电池部分属于 Coro Energy，即 DTH Holdings 现有的合资伙伴，按各项目范围参与。该系统接入由 DTH Holdings 开发的能源管理与运营平台。

4. 民生：电网停电时驿站不熄灯

电网停电时，没有现场电源的驿站，停车场照明、水泵、摄像头都会停止工作。储能电池如果从一开始就按离网模式设计，可以在一段时间内保住这些负荷。IEA 引用过一个同方向、但规模大得多的案例：中国的一座重型卡车充电站，自 2025年8月起运行，顶棚上有光伏，并配有可与主电网分离的微电网。

一组储能电池不能同时做所有事。如果电池在高峰时段放空，到 22:30 就接近耗尽。按示例的假设，到凌晨 2 点，电池才重新充回约三分之一。因此我们的方向是把容量分成两部分。移峰部分每晚放电。备用部分在高峰时段不放电，其容量等于关键负荷功率乘以需要维持的小时数。这部分不产生任何价差。它是“民生”二字的成本。

按电动汽车充电电价购买的电只能用于充电桩（第 60/2025/TT-BCT 号通知第 10 条第 1 款）。照明、水泵、摄像头和值班柜台走另一块电表，按经营电价计费。我们的方向是在储能电池的接线和计量设计上把这两部分清楚分开。

备用发电机也能保住这些负荷。在快充站点，我们选择储能电池，因为同一套系统还能移峰、削峰，而且不需要在现场储存燃料。在无法安全放置储能电池的站点，发电机仍是备用方案。按我们的方向，停电时的优先顺序是照明、用水、安保、值班柜台，然后才是有限度的车辆充电。

一种可能：两部制电价

第 14/2025/QĐ-TTg 号决定已为多部制零售电价提供了依据（第 3 条第 6 款）。工贸部 2025年10月6日第 7646/BCT-ĐL 号公文允许 EVN 试行两部制电价，包括容量电价和电量电价，对象为月均用电 200,000 kWh 及以上的生产类客户。据 EVN 南方电力总公司介绍，从 2025年10月账单周期开始的试行只在纸面上计算，客户不按这一电价付费。2025年的一份路线图草案提出，自 2026年7月起对选定客户实行实际结算，自 2027年8月起扩大范围。我们尚未看到批准该路线图的文件，也尚未看到将其适用于充电站的计划。

如果容量电费按峰值计算，储能电池削掉的每 kW 峰值都会有价值。我们的设计方向是为这种可能做好准备，但在没有文件之前，不把这项收益计入方案。示例中的站点每月用电约 18,000 kWh，不到试行门槛的十分之一。

什么情况下不应安装

下面的清单在 B 级和 C 级联营点决定装不装。在 Complex 级和 A 级，它决定装多少、什么时候装。为关键负荷准备的备用部分仍然保留。移峰部分可以缩小，或推迟到后续阶段，预留好位置和电缆线路。

• 晚间充电量低。差价收益与移峰的 kWh 数成正比。柜体、变流器、消防、勘察和手续的费用却不会相应减少。晚间只有 30 kWh 时，差额每年仅约 2,160 万越南盾，难以收回固定成本。如果实际充电量低于预测，多出的容量一分钱也不产生。
• 只有 AC 充电。C 级联营点提供小功率 AC 充电。负荷通常达不到电网的上限，高峰差价通常也不足以抵消储能电池的成本。
• 当地电网仍有富余容量。如果现有变电站足以承担峰值负荷，削峰的理由就弱了。
• 屋顶不合适。屋顶被遮挡、结构承受不了额外荷载、面积小，或尚不清楚是否属于屋顶光伏类别。
• 储能电池的消防条件不足。没有与人员密集区分开的电池放置位置，没有消防车通道，或只能放在封闭空间内。我们的方向是不在这些位置安装储能电池。
• 场地使用期限短。按 ATB 2025，储能电池按使用约 15 年计算。如果场地期限短得多，需要考虑搬迁方案，或者不安装。

如果您的站点只做 AC 充电，或落在晚间的 kWh 很少，可以读到这里为止。快充还是充满？选择充电桩前先读懂功率参数表一文可以帮助先选定充电桩类型。如果还不确定该自己投资还是合作，见切入充电基础设施的三种方式一文。

风险以及我们如何控制

储能电池的消防。截至撰文之日，我们尚未找到专门针对储能电池系统的消防国家技术规范。第 58/2025/NĐ-CP 号法令要求在安装储能系统时确保消防安全（第 37 条第 2 款 h 项）。TCVN 14499:2025 等同于 IEC 62933，含有安全方面的部分，但属于自愿性标准。我们的方向是以 TCVN 14499 作为设计参考。储能电池放在室外，与餐饮区、休息区分开。储能系统从设计阶段起就纳入项目的消防档案。

电池衰减。储能电池的容量会随时间逐渐下降。我们不给出具体的循环次数，因为除了制造商的数字之外，还没有独立来源。

尚未看到为用户侧储能付费的机制。第 58/2025/NĐ-CP 号法令第 4 条对配有储能的项目在高峰时段优先调度，但不包括自发自用电源。第 61/2024/QH15 号《电力法》（经修订、补充）提到对屋顶光伏和储能给予财政支持（第 22 条第 2 款）。该法交由政府总理和省级人民议会出台这项政策，但只针对家庭用户。因此我们只计算已有文件依据的收益：分时差价和自用光伏。

电价表和规范仍会变化。我们按多种电价情景计算方案，并以从现在起按 QCVN 32:2026/BCT 设计新站点为方向。

常见问题

上一篇说不是必须的，这一篇说是必备的。哪个对？
两个都对，针对的是两个不同的范围。安装 Scharge 充电桩需要什么？一文回答的是一般性问题：不是每个站点都要安装，现行文件也没有强制要求。本文只讲 Complex 级和 A 级站点的 DC 快充。在那里，储能电池和光伏是我们投资模型中的标准。

电力规划是否强制要求充电站配置储能电池？
截至撰文之日，没有。2025年4月15日第 768/QĐ-TTg 号决定调整了第八个电力规划，要求配置不低于装机容量 10%、储能时长 2 小时的储能电池，但只针对集中式光伏。该规划正在继续调整；如果要求有变，我们会更新。

光伏余电可以卖给电网吗？
有可能，前提是充电区顶棚被认定属于屋顶光伏类别；这一点需要按每个项目征求主管机关的意见。届时，余电按协议出售，但不超过发电量的 50%。到 2030年12月31日为止，如果区域电网能够消纳，可以约定更高的比例。如果安装在多用途综合用地的工程上，最多只能出售 10%。卖方必须持有电力经营许可证，获豁免的情形除外。收购价为上一年度电力市场平均电量电价，设有上限。

赶路的人得到什么

凌晨两点，一段冷清的国道上，电网停电了。在配有按离网运行设计的储能电池的驿站，停车场的灯在电池允许的时间内仍然亮着。卫生间仍有灯、有水。摄像头仍在录像。值班的人仍坐在柜台。长途驾驶人仍有一个安全的地方可以停下来。这是我们为 Complex 级和 A 级站点定下的方向。这也是我们单独预留备用容量、并把储能电池视为那里必备组成部分的原因。

延伸阅读：一个好的充电点长什么样？和胡志明市至大叻实地考察记录。

如果您在国道、高速公路沿线有场地，并希望为自己的站点算这道题，请将信息发送至 hi@cdrestop.com 或致电 0981 107 900。我们按该站点自己的数据计算，不用通用数字。

查看充电站的部署流程，请访问 Scharge 合作页面。