Профессиональный водитель останавливается по закону о 4 часах и по выработке; семейный водитель — по маршруту. Эти двое часов заставляют разделить зону отдыха на две зоны с разной конфигурацией зарядных станций, зон отдыха и социальных компонентов — но с одним общим сервисным блоком, чтобы ни одному потоку зарядки не пришлось кормить себя самому.
Представьте типичный день по проекту «Социального благополучия» (An sinh) CD Restop. Ещё до пяти утра на площадке для автобусов и грузовиков позади сервисного блока уже горит свет: спальные автобусы стоят с глубокой ночи, первый водитель выходит из капсулы отдыха и направляется к стойке с завтраками. В ряду легковых автомобилей впереди все парковочные места ещё пусты — первая семья заедет сюда лишь тогда, когда солнце поднимется над навесом с солнечными панелями. Две половины одной и той же зоны отдыха просыпаются с разницей в несколько часов — и так, со сдвигом, живут все двадцать четыре часа.
Этот сдвиг рождён двумя разными «часами», которые носят с собой два типа останавливающихся людей: одни измеряют время законом и выработкой, другие — маршрутом и комфортом. В этой статье схема «Одна станция — три потока зарядки» (зарядка транспорта · зарядка человека · зарядка благополучия — в проекте они называются полностью: зарядка электротранспорта, восстановление здоровья работников и социальная зарядка сообщества) накладывается на реальную площадку по часам суток, чтобы увидеть, как три потока зарядки должны быть по-разному «упакованы» для двух сегментов, почему этим двум сегментам нужны две раздельные зоны и почему они всё же пользуются одним сервисным блоком.
Двое часов на одной парковке
Профессиональный водитель — автобусов, грузовиков, такси и машин сервисов вызова, корпоративных автопарков — останавливается по двум наложенным друг на друга часам. Первые — закон: статья 64 Закона о порядке и безопасности дорожного движения № 36/2024/QH15 ограничивает непрерывное вождение четырьмя часами — и Закон № 118/2025/QH15 это ограничение сохраняет. Вторые — выработка: каждая минута простоя машины — минута без рейса. Закон обязывает остановиться, выработка обязывает остановиться на минимально возможное время.
Семейный водитель — легковой автомобиль по дороге на работу, на выходные, в родные края, с маленькими детьми и пожилыми в салоне, а в городе ещё и электромотоциклы — носит совсем другие часы: маршрут. Эта группа готова остановиться на 30–45 минут при одном условии: в это время должно быть чем заняться. Цена лишней минуты ожидания тоже разная: для профессионального водителя она прямая, измеряется рейсами и сменами; для семьи — косвенная, измеряется впечатлением и тем, вернутся ли они снова. Отсюда четыре различия, которые не стереть ловкой планировкой: габариты транспорта и потоки; мощность и длительность зарядки; ритм суток; ожидаемый опыт.
05:00–08:30 — Зона A открывает смену: три потока зарядки для профессионального водителя
Первый временной интервал дня, по проекту, — пик ранних автобусов и грузовиков: завтрак по социальной цене, быстрая зарядка, зона отдыха для водителей, ехавших ночью.
Зарядка транспорта: время покупается мощностью, выработка — ритмом
Вопрос Зоны A очень узкий: как 45-местному автобусу или электрогрузовику получить значимый объём энергии ровно за предписанный законом перерыв. Ответ — верхняя ступень мощности линейки Scharge: зарядная станция SC160 — DC 160 кВт, один пистолет получает все 160 кВт или два делят их поровну — и расширенная линейка DC 200–400 кВт с режимом параллельной зарядки одного автомобиля двумя пистолетами, для автовокзалов с 45-местными электробусами, парков грузовиков и междугородних автобусов. Электробусы и электрогрузовики — редкая группа, для которой 160 кВт на шкафу — это 160 кВт в батарею: покупая мощность, они покупают ровно то, за что платят.
Мощность — лишь половина; вторая половина — ритм. Транспортный блок даёт самую стабильную выработку зарядки благодаря двум ритмам: ночное депо на линейке малой мощности и быстрая дозарядка по маршруту днём; Зона A обслуживает оба. Для автопарков, возвращающихся сменами, Зона A измеряется числом одновременно подключённых машин, а не суммой кВт на шкафах: десяти машинам, вернувшимся одновременно, нужны десять мест, а не одна очень мощная станция. Накопитель энергии (BESS) на площадке позволяет поглотить волну прибывающих машин, не заявляя сетевую мощность на уровне, который нужен лишь несколько часов в сутки.
Третий слой — программное обеспечение, и для автопарка это прежде всего инструмент учёта, а уже потом инструмент зарядки: компании нужно знать, какой водитель, сколько и где зарядил, чтобы провести сверку и получить один сводный счёт вместо стопки квитанций. Это статья, которую Зона A обязана учитывать. Обязательство по готовности к работе от 97% и выше поэтому значит для Зоны A больше, чем для любой другой: одна неисправная станция здесь — сорванный график автобусного рейса.
Зарядка человека: перерыв в правильном месте и по закону
Водителю, только что вышедшему из машины после ночной смены, нужны три вещи именно в таком порядке: санузел по стандарту, место для короткого сна, горячая еда с заранее известной ценой. Обследование на скоростных трассах показало, что потребность в коротком сне в тёмном, тихом помещении с кондиционером почти не удовлетворена. Второй поток зарядки в Зоне A закрывает ровно этот пробел: бесплатная приватная капсула отдыха на 30–45 минут для водителей дальних рейсов, бесплатный санузел с посменной проверкой, стойка с обедами для рабочих и водителей по объявленным ценам, уголок первой медицинской помощи.
Почему капсула отдыха должна быть отдельной статьёй, а не парой кресел в общем зале? Потому что, когда Закон № 118/2025 с 01.07.2026 снимает предельные нормы вождения в день и в неделю, бремя обеспечения отдыха переходит на организацию труда в транспортных компаниях и на инфраструктуру вдоль маршрута: компании с картой остановок, где есть капсулы отдыха, проще планировать отдых по закону, чем компании, у которой есть только часы. Короткий сон в приватной капсуле с лежачим местом и сетевым электричеством, без работающего на холостом ходу двигателя ради кондиционера, — это элемент безопасности дорожного движения. Программа проекта «Останавливайся по закону — веди безопасно», нацеленная на распространение карты зон отдыха на автовокзалах и в транспортных компаниях, даст обязательной остановке конкретный адрес.
Зарядка благополучия: сеть социальной защиты для мобильных работников
Третий поток зарядки в Зоне A нацелен на неформально занятых работников транспортной отрасли — группу, до которой официальная сеть социальной защиты только начала дотягиваться. Закон о социальном страховании № 41/2024/QH15 расширяет круг охваченных лиц и добавляет пособие по беременности и родам для добровольного социального страхования, Закон о профсоюзах № 50/2024/QH15 открывает право вступления в профсоюз для работающих без трудовых отношений, Закон о занятости № 74/2025/QH15 выстраивает рамку поддержки занятости и профессиональных навыков. У этих людей нет отдела кадров, к которому можно обратиться. У них есть зона отдыха.
Поэтому в Зоне A зарядка благополучия упакована в дела, которые можно завершить за одну остановку, — большинство из них пока на стадии ориентиров проекта: единая социальная карта для всей сети, нацеленная на скидки на еду, товары и плату за зарядку, с регистрацией на месте и согласием на обработку данных по Закону № 91/2025/QH15; легальные микрокредиты для водителей и мелких торговцев совместно с лицензированными кредитными организациями, с ориентиром на вытеснение неформального кредитования; информационный уголок о добровольном социальном страховании, социальной пенсии, профсоюзных правах; и пакет поддержки перехода на электротранспорт — консультации по транспорту, подбор финансирования, льготы на зарядку — в ответ на Директиву 20/CT-TTg.
Почему это размещено в зоне профессиональных водителей, а не в общем зале? Потому что их часы не оставляют времени на поиски: стойка, которую нужно искать, — это стойка, к которой никто не подойдёт. Три потока поэтому образуют цепочку: зарядка транспорта приводит коммерческие машины по сменам, зарядка человека удерживает водителя на одну остановку, зарядка благополучия — когда социальная карта будет активирована — даст ему повод вернуться именно в эту точку.
08:30–17:00 — Зона B принимает смену: три потока зарядки для семейного водителя
Когда ранние автобусы покидают площадку, зона отдыха меняет ритм. Интервал 08:30–13:30 — проезжие посетители и местные жители за покупками, пик обедов для рабочих из окрестностей; интервал 13:30–17:00 — клиенты, совмещающие зарядку машины с кофе и работой.
Зарядка транспорта: SC80 на одну остановку, SC14 на ночёвку, станция для двухколёсных — в городе
Легковому автомобилю, заезжающему на станцию у национальной трассы, не нужны 160 кВт. У массового легкового автомобиля реально принимаемая мощность ограничена самим автомобилем, а не станцией — этот расчёт разобран в статье о выборе станции по мощности; здесь достаточно вывода: 160 кВт заметно не сокращают сеанс зарядки семейного автомобиля. Потребность легкового автомобиля в дозарядке — 20–30 минут, естественная длительность остановки семьи — 30–45 минут. Станция SC80 — DC 80 кВт, два пистолета, два зарядных модуля с гибким распределением мощности — попадает точно в это окно: достаточно быстро, чтобы зарядка закончилась вместе с обедом, и достаточно компактно, чтобы покрыть много мест.
Но Зона B — это не только гости на 30 минут. На точках с ночёвкой или длительной парковкой ставить DC — значит оставлять дорогое оборудование простаивать всю ночь; эту группу закрывает станция SC14 (AC 7/14 кВт, разъёмы Type 1 и Type 2): SC80 у зала для коротких остановок, SC14 на площадке длительной парковки. Третий компонент — зарядная станция для двухколёсного транспорта: электромотоциклов, электровелосипедов и курьеров на городских точках, вынесенная из зоны автомобильных станций, потому что человек, ведущий мотоцикл к розетке, не должен находиться на одной площадке с автомобилем, сдающим задним ходом в зарядное место. По той же логике ряд легковых автомобилей по QCVN 43:2024/BGTVT занимает минимум 25 м² на место, а планировка проекта добавляет приоритетные места для людей с инвалидностью и внутреннюю скорость 5 км/ч — потому что дети открывают двери, а пожилые выходят из машины со скоростью пешехода.
Зарядка человека: чем заняться за одну остановку
В Зоне A зарядка человека отвечает на вопрос как восстановиться, чтобы безопасно ехать дальше. В Зоне B вопрос другой: стоят ли эти тридцать минут того. Семья, как правило, не обязана останавливаться — она останавливается, потому что хочет. Поэтому второй поток зарядки в Зоне B — это цепочка впечатлений, а не список удобств: бесплатная комната отдыха, бесплатный санузел по стандарту, доступный для людей с инвалидностью, блок питания с кухней одностороннего потока, рабочие места с Wi-Fi — выстроенные в путь без возврата: выйти из машины — санузел — еда — покупки — отдых — обратно к машине.
Семья не боится 30 минут — она боится не знать, 30 это или 60. Поэтому зарядка человека в Зоне B начинается ещё до того, как машина свернула с дороги: статус зарядных пистолетов должен быть виден в приложении Scharge, чтобы решение остановиться именно здесь принималось на трассе, а не у въезда.
Зарядка благополучия: зона отдыха как институт окрестного жилого района
В Зоне B есть группа посетителей, которой нет в Зоне A: люди, не заряжающие машину. Жители окрестностей, рабочие на обеде, мелкие предприниматели, пожилые люди — для них зона отдыха является адресом своей коммуны или квартала. После перехода на двухуровневое местное самоуправление с 01.07.2025 — 34 провинции и города и 3 321 единица уровня коммуны — территория каждой коммуны и квартала стала шире, чем прежде; гражданский объект у въезда, с дежурным персоналом, становится ретранслятором низовой информации.
Третий поток зарядки в Зоне B поэтому упакован для сообщества: магазин товаров первой необходимости по стабилизированным ценам с корзиной из 20 базовых позиций, обязательством держать цены не выше среднего по району и публичной ежеквартальной сверкой; прилавок сезонной продукции кооперативов с приоритетом для продукции своей провинции и товаров OCOP; многофункциональный зал для еженедельных встреч с профсоюзом и общественными организациями, площадка для культурных мероприятий по выходным. Два компонента пока на стадии ориентиров: точка цифровых банковских услуг на крупных станциях, нацеленная на открытие счетов и выпуск карт для людей без доступа к банкам; и экран цифровой доски объявлений квартала — публичный контент предоставляют и утверждают органы власти и общественные организации, компания лишь эксплуатирует инфраструктуру показа.
Почему эти компоненты относятся к Зоне B? Потому что им нужна растяжимая по времени остановка, нужны медленно идущие люди, нужны дети и пожилые — поставить ярмарку сельхозпродукции рядом с площадкой грузовиков значит промахнуться с ритмом. И потому что механизм здесь работает в обратную сторону: в Зоне A зарядка благополучия возвращает водителя; в Зоне B зарядка благополучия создаёт поток, не зависящий от электромобилей, — поток жителей, равномерный всю неделю, приходящий и тогда, когда нет никаких праздников, — ту часть потока, которая сглаживает кривую нагрузки и которой у чисто зарядной станции никогда не будет.
17:00–22:00 — общий сервисный блок несёт нагрузку обеих зон
Интервал 17:00–19:30 — вечерний пик: покупки по дороге домой, ужин, ярмарка сельхозпродукции по расписанию. Интервал 19:30–22:00 — вечерние встречи сообщества — и ночные автобусы начинают останавливаться на отдых. Это самый заметный отрезок дня, когда заняты обе зоны: жители заходят в Зону B за овощами кооператива и ужином; водитель ночного автобуса заезжает в Зону A, подключает зарядку, идёт в капсулу отдыха и затем к стойке с едой. Если сервисный блок сдвинуть к Зоне B, водителю придётся в темноте пересекать ряд легковых автомобилей; если к Зоне A — семье с маленькими детьми придётся идти вдоль площадки грузовиков. Положение посередине, раздельные въезд и выезд, одностороннее движение — единственная конфигурация, при которой два людских потока не пересекаются в самый людный час.
22:00–05:00 — ночь принадлежит Зоне A и системе энергоснабжения
Последний интервал — ночное дежурство: контролируемая ночная парковка, ночная зарядка, камеры 24/7. Зона B почти спит; для Зоны A это основная рабочая смена. Ночная стоянка грузовиков — статья, которая Зоне B не нужна, а Зоне A необходима: проект называет её контролируемой парковкой с объявленным тарифом — то есть с дежурным персоналом, камерами и чёткой границей с остальной частью станции. Водитель выбирает место для ночёвки вопросом «кто присмотрит за моей машиной», а не вопросом «сколько кВт у станции».
Более глубокая причина — в электрощитовой: станция только с легковыми автомобилями засыпает в 22 часа, а Зона A — нет; автопарк, заряжающийся ночью, — единственная нагрузка, благодаря которой накопитель энергии и солнечная крыша работают все 24 часа, а не лишь несколько пиковых. Ритм ночного депо даёт четырём компонентам — низковольтной электросети, солнечной электростанции на крыше, накопителю энергии, интеллектуальным зарядным станциям — достаточно часов работы, чтобы стоять на ногах. Циркуляр 60/2025/TT-BCT впервые вводит отдельную группу розничных тарифов на электроэнергию для зарядных станций с отдельным счётчиком — входная цена электроэнергии для зарядной станции становится прозрачным параметром, а не лотереей.
В объявленной рамке альянса у этой части энергетической инфраструктуры есть чёткие субъекты: Coro Energy PLC участвует в двух компонентах — солнечной энергетике и накоплении энергии, вместе с DTH Holdings — в электроинфраструктуре площадки и платформе управления энергией, SPT — с системой зарядных станций Scharge, CD Restop эксплуатирует сеть зон отдыха. Церемония подписания соглашения об инвестиционном сотрудничестве, запланированная на 09.09.2026 в Хошимине, переведёт эту структуру из ориентира в официальное обязательство. Для двух зон это означает, что низковольтная сеть Зоны A закладывается в общую энергетическую задачу площадки уже на этапе обследования, а не добавляется потом.
Пройдя полный круг циферблата, причина разделения на две зоны обозначилась сама; остаётся причина, почему они всё же должны быть под одной крышей.
Почему нужно разделять — и почему всё же пользоваться общим
Таблица ниже раскладывает причины разделения зон на четыре строки. Первая — транспорт и потоки — это безопасность, не подлежащая обсуждению. Три остальные — экономика: объединить зоны значит купить станции большой мощности для группы, которой они не нужны, и поместить два взаимно уничтожающих друг друга опыта в один зал.
| Критерий | Зона A — профессиональные водители | Зона B — семейные водители | Последствия объединения |
|---|---|---|---|
| Транспорт и потоки | Автобусы, грузовики; место ≥40 м²; большой радиус разворота; одностороннее движение | Легковые автомобили ≥25 м², двухколёсный транспорт; приоритетные места для людей с инвалидностью; скорость 5 км/ч | Большие машины, малые машины и пешеходы на одной площадке |
| Мощность и длительность зарядки | SC160, DC 200–400 кВт; много независимых шкафов; короткие интенсивные сеансы; ночная площадка с зарядкой на всю ночь | SC80 на одну остановку; SC14 для длительной парковки; станция для двухколёсного транспорта | Легковые занимают мощные пистолеты; автобусы ждут; низковольтная сеть рассчитана на неверный пик нагрузки |
| Ритм суток | 05:00–08:30, 22:00–05:00 (и 19:30–22:00 совместно) | 08:30–13:30, 13:30–17:00, 17:00–19:30 (и 19:30–22:00 совместно) | Объединение лишает преимущества чередования пиков |
| Ожидаемый опыт | Короткий сон, горячая еда, безопасная ночная стоянка, информация о трудовой политике | Чем заняться, чистота для детей и пожилых, покупки, сообщество | Капсула отдыха водителя рядом с площадкой культурных мероприятий по выходным — не работает ни то, ни другое |
Разделение зон также даёт динамическому распределению мощности ясный критерий приоритета: в Зоне A — машины, которые скоро уезжают, с низким зарядом; в Зоне B — машины на длительной парковке.
Так почему бы не разделить полностью на две станции? По двум противоположным причинам, не менее сильным. Первая — сервисный блок: одна кухня, один санузел, один многофункциональный зал, одна ночная смена — общие для обоих потоков посетителей.
Вторая — механизм «самоподдерживающегося благополучия» из проекта: часть коммерческой выручки станции выделяется в отдельно учитываемый социальный бюджет, из которого оплачиваются бесплатная зона отдыха, бесплатный санузел, субсидирование обедов и корзины товаров первой необходимости. Бесплатную капсулу отдыха в Зоне A кормят кофе и корзина товаров, проданные в Зоне B; корзина стабилизированных цен в Зоне B удерживает цены благодаря стабильной выработке зарядки автопарков в Зоне A.
У этого механизма есть слой отчётности: ежеквартальный социальный отчёт для органов власти и общественных организаций, протоколы встреч сообщества с подтверждением соорганизатора, с 2028 года — публикация ключевых показателей на сайте; со стороны эксплуатации — готовность зарядных станций от 97% и выше и ответ на любое обращение в течение 48 часов. Разнести всё по двум адресам — значит разорвать этот взаимно питающий денежный поток.
Коротко: две зоны разделены, чтобы никому не приходилось ждать другого; один общий блок — чтобы ни одному потоку зарядки не пришлось кормить себя самому.
Масштабирование вниз: четыре класса станций
Проект стандартизирует четыре масштаба; вопрос в том, какая зона сокращается первой при уменьшении.
| Масштаб | Площадь · расположение | Зона A | Зона B | Рекомендуемая конфигурация станций |
|---|---|---|---|---|
| Complex | 3 000–5 000 м² · крупный узел | Полная: ночная стоянка, кластер DC из многих шкафов, склад и перевалка сельхозпродукции с почтово-логистическим партнёром | Полная: линейка SC14, несколько кластеров для двухколёсного транспорта, многофункциональный зал ≥100 мест, зона мероприятий | Кластер DC 160–400 кВт из многих шкафов + линейка SC14 + станция для двухколёсных на 12 портов × n |
| Класс A — флагман | 1 500–3 000 м² · региональный хаб, город | Полная по комплекту проектирования из 9 функциональных зон | Полная | SC160 (или DC 240–400 кВт для парков автобусов и грузовиков) + SC80 + 2–4 SC14 + станция для двухколёсных на 10–12 портов |
| Класс B — стандарт | 500–1 500 м² · въезд в город | Сокращённая: зарядные станции общие для обоих потоков, короткая зона отдыха; без отдельной ночной стоянки | Ядро сохранено: быстрое питание, полки социальных товаров, уголок сообщества | SC80 + 2 SC14 + станция для двухколёсных на 10 портов |
| Класс C — партнёрский | Владелец существующей площадки | Почти отсутствует: зона отдыха и стандартный санузел общие | Минимум: стойка обслуживания, бесплатная питьевая вода, доска информации о политике | 1–2 SC14 (+ SC80 по потребности) |
Закономерность довольно ясна: при уменьшении площади Зона A сокращается первой и быстрее, чем Зона B. Причина — в месте на 40 м²: площадку для автобусов и грузовиков с контролируемой ночной стоянкой нельзя уменьшить пропорционально, она либо есть целиком, либо её нет. Зона A — самая землеёмкая зона всей станции. Зона B, напротив, сокращается ступенями — убрать SC80, сжать многофункциональный зал до уголка сообщества, — сохраняя ядро трёх потоков зарядки.
Реальные проекты занимают ступени таблицы выше: CD Restop Suối Tiên — класс A; CD Restop Nguyễn Hoàng — класс B; CD Restop Căn tin Khu Công nghệ cao (столовая Парка высоких технологий) — класс C, 400 м². Все три проекта находятся на стадии планирования, зарядные станции пока не установлены. Конфигурация двух зон на каждой станции следует площади соответствующего класса.
Срок для обеих зон наступает одновременно: 01.01.2027
Почему бы не сделать сначала Зону B — группа легковых автомобилей намного многочисленнее — и добавить Зону A, когда парк коммерческого электротранспорта станет достаточно большим? Потому что срок для обеих уже наступил одновременно. Две группы несопоставимы по размеру: к концу мая 2026 года по всей стране насчитывалось лишь 3 396 электрогрузовиков и 1 571 электробус, тогда как более половины новых регистраций легковых автомобилей уже приходится на транспорт на новых источниках энергии. Но именно меньшая группа создаёт самую стабильную выработку зарядки, а депо автопарков по-прежнему лишены мультибрендовой зарядной инфраструктуры — две причины, по которым Зона A не может быть добавкой на потом. Постановление 51/2025/NĐ-CP освобождает от регистрационного сбора при первой регистрации аккумуляторных электромобилей до 28.02.2027 — окно, которым пользуются обе группы.
Правовая сторона в части площадок тоже не позволяет делать зоны по очереди. Закон о дорогах № 35/2024/QH15 определяет зону отдыха как объект дорожной инфраструктуры и требует наличия системы электрозарядки; QCVN 43:2024/BGTVT требует отвести минимум 10% парковочных мест под зарядку электромобилей — считая от общего числа мест — со сроком 01.01.2027 для существующих станций, как разобрано в статье об обследовании скоростных трасс.
Станция, где зарядка стоит только в ряду легковых автомобилей, верна по цифре, но неверна по сути: у группы, обязанной останавливаться по закону, не оказывается ни одного пистолета. Статья об обследовании скоростных трасс уже объяснила, почему срок 01.01.2027 требует принять решение по низковольтной сети в этом году; эта статья добавляет, что такое решение нельзя разделить по зонам — трансформаторная подстанция регистрируется один раз, для обеих. Именно поэтому четыре инвестиционных компонента должны проектироваться синхронно с этапа обследования, для обеих зон одновременно.
Выводы
Четыре вывода после полного круга циферблата.
Первый: причина разделения зон — двое часов, а не два типа машин. Профессиональный водитель останавливается по закону о 4 часах непрерывного вождения и по выработке; семейный водитель — по маршруту и комфорту.
Второй: три потока зарядки — цепочка, а не три услуги. Зарядка транспорта приводит посетителя, зарядка человека удерживает его на одну остановку, зарядка благополучия — когда социальная карта будет активирована — даёт повод вернуться; каждое звено упаковано по-своему в каждой зоне.
Третий: сервисный блок посередине — механизм, а не планировка. Две зоны чередуют пики, чтобы одна кухня и одна смена были заняты весь день; социальный бюджет способен кормить бесплатную капсулу отдыха и корзину стабилизированных цен только тогда, когда потоки двух групп складываются.
Четвёртый: при уменьшении Зона A сокращается первой; при новом строительстве обе должны проектироваться одновременно. Место на 40 м² не сжимается пропорционально, но низковольтная сеть должна рассчитываться на обе зоны с первого чертежа.
Контакты
Владельцы площадок, транспортные компании и местные органы власти, заинтересованные в модели двух зон, могут направить информацию о текущем состоянии объекта на hi@cdrestop.com или по горячей линии 0981 107 900, чтобы CD Restop провёл обследование на месте и предложил конфигурацию. Характеристики зарядных станций Scharge опубликованы на cdrestop.com/vi/scharge; подробнее о модели «Социального благополучия» CD Restop — на cdrestop.com.
Как устроены зарядные зоны по четырём классам остановок — на странице станций Scharge.